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下面附上一則新聞讓大家了解時事
不公平？UberEats測新費率 同地點差15元
最近使用訂餐平台UberEats，的眼尖消費者發現，服務費的收費方式改變，原本只有30或60兩種，變成多了15或20等級距，不過也有人遇到問題，同時間地點，訂同一家餐廳，運費卻不同，被質疑有點不公平，對此業者回應，還在調查當中。
訂購UberEats，駕駛把餐點送上門，坦言也有聽說，運費計算方式改變。
民眾vs.外送員：「好像是這樣子，最近才改的，最近有在FB上看到，好像幾天前才改。」
大家都是有聽說，不過怎麼改，卻沒有明確公告，還有消費者PO出圖片，明明同一時間，從同一個地點，叫同一家餐廳，服務費卻有40以及25元的差異，質疑不公平。
民眾：「不能接受，(怎麼說)，就覺得為什麼一樣的距離，為什麼運費會改變，我應該下過年送禮推薦好康報報次就不會訂了，買一次就好了，變貴就多花錢，就訂別家就好啦。」
對此Uber證實，現在已經開始測試，新的服務費模式。過去不是30就是60元，未來將依照運送距離的不同，出現15、25、40、60的差異。
希望透過階梯式的收費，提升訂餐彈性，降低短程收費，遠一點的餐廳，多付錢也吃的到，至於同地點不同價的問題，還在查證當中。
計費系統的變革正式上線後，也挑戰消費者的接受度。
空污總量報政院 環團批限制多
抵換機制，恐怕只為財團開了後門；若空污管制報請行政院核定，環保署未來空污防制只會受到限制。但環保署長李應元召開記者會澄清，移動污染源抵換機制有10年的落日條款、比例有限制，並沒有為財團開後門。他說，空污總量管制報請政院，是將權責提升到高層，讓空污管制更有效率。
民進黨日前憑藉人數優勢三讀通過空污法。條文規定，空污總量管制環保署「會商」經濟部，但須報請行政院核定。此外，環保署得針對10年以上的交通工具加嚴排放標準，若有交通工具超過檢驗期限，且經通知未改善者可處3000元以上，6萬元以下罰款。若情況持續，違反者將註銷牌照。
相關條文顯示，各級主管機關得劃設空氣品質維護區，以實施移動污染源管制措施，民國88年6月前出廠的柴油車將禁止進入空品區，以減少該區空污排放量。違者可處500元以上，6萬元以下罰款。空污條文也明定，企業可透過收購改善汰換老舊車輛所減少的排放量，並取得額外的固定污染源排放量。
台灣健康空氣行動聯盟發表聲明，政府將「會同」改為「會商」只是表面上讓步，事實上換湯不換藥。若最後還是由行政院核定實施總量管制，未來環保署要推動空污管制措施仍會受到諸多限制。
此外，中央強制訂定許可證的統一標準，忽視了地方空品差異，限制地方政府減煤權限，中南部空污未來恐無法改善。該組織也批評，移動污染源抵換機制未刪除，若非總量管制區的空污削減量不足時，廠商可購買移動污染源抵換固定污染源排放量，等於為財團開了後門。
環保署26日召開記者會逐一澄清外界的質疑。空保處長蔡鴻德指出，有關移動污染源抵換機制，空污總量管制應包含固定污染源與移動污染源，因車輛的排氣管比煙囪低很多，廢氣容易被人體吸入，必須加強管制。舉例來說，「車輛要減量3.33公噸才能給工廠減1公噸的空污量，即使廠商可購買排放量，但按照比例原則，空污總量未來將能明顯降低。」但為了降低民眾的疑慮，該條文也訂下10年的落日條款。
至於地方權限是否受到限制，蔡鴻德強調，本次新增條文規定，地方主管機關要依據中央主管機關訂定的空污法，會商臨近的縣市政府，訂定空污防制計劃。此外，新版空污法也授權地方主管機關劃設空品區，限制高污染交通工具進入，並沒有限制地方權限防制空污的問題。
針對會商機制報請行政院核定的爭議，環保署長李應元也指出，空污問題並非環保署或地方政府可以獨立面對，需要相關部會共同合作，本次修法將「會同」改為「會商」並報請行政院核定，「事實上是將空污的問題權責，提升到行政院的層級處理。」
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