【本日刷卡獨享好康】1-10與4之間：半全球化時代熱賣
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商品訊息描述: 許多人主張國界逐漸消失，全球口味日漸聚合，造就一個平坦的世界，工作與商機都不會因為地理位置而受限，《地球是平的》儼然成了新世界宣言。但世界仍然是圓的，自始至終都稱不上是平的。開箱炫耀文全球化至今也只實現了十分之一，而百分之十的全球化，從來就不是全球化；加上文化、政府/行政、地理，以及經濟等因素，造就了全球漸行漸遠的四種距離，各國之間差異之大，超乎一般大眾的想像。
在這個差異化仍攸關全球競爭力的世界，全球化從來就不是唯一的一條路，這也宣示了作者所說的「半全球化時代」的來臨：這個世界的真實狀態是「半全球化」；這個世界在未來的數十年內依然是半全球化；半全球化的觀點可讓企業避免在全球化的末世預言－－成長熱潮、追求規模經濟、無國界、無所不在，以及放諸四海皆準－－之下做出各種決策；半全球化讓企業有空間可以擬定跨國策略，內容和單一國家策略有別。熱賣商品熱銷新書本書為全球策略提供確實有效的「可行知識」，更為讀者提供一致的強大思考架構，強調國界依然重要，對跨國發展加以評估。更重要的是，本書協助讀者理解差異化世界的全球價值所在，其效能遠遠超越單純以偏概全的世界是平的或圓的全球策略。本書特色折價券代碼全球化只實現了1/10並且還拉大了4 種送禮最遠的距離好康活動但，創造價值的祕密，就在這1/10與4之間歡迎「半全球化時代」的揭幕網路熱銷產品作者簡介最近流行商品葛馬萬教授Pankaj Ghemawat巴塞隆納IESE商學院全球策略教授，也是哈佛商學院（Harvard Business School）企業管理學系教授。他在取得哈佛大學應用數學學士和企業經濟博士學位後，於一九八二至一九八三年任職倫敦的麥肯錫公司，並從那時開始任教於哈佛商學院，接著並以「永續經營」以及「競爭動態」等傑出研究成果，獲得永久教職，他也成為哈佛商學院有史以來獲得這項殊榮的最年輕的教授。他是《哈佛商業評論》十大暢銷案例撰寫員(case writers)之一，身兼《管理科學策略》(Strategy at Management Science)主編。二○○七年獲選為國際企業學會(Academy of International Business)理事，二○○八年榮膺(加州)管理學院(Academy of Management ﹝California﹞)「傑出教育獎」，同年獲選為策略管理學會 (Strategic Management Society, SMS)院士。曾著有《承諾：策略力學》(Commitment: The Dynamic of Strategy)、《策略與企業景觀》(Strategy and the Business Landscape)等多部全球策略布局之重要作品。面對全球化被過度誇大的困境，葛馬萬教授創造了「半全球化」(Semiglobalization)這一較能正確描繪世界現況的名辭，未來數十年他的全球布局策略仍將具有絕對的影響力。特惠精選商品訊息簡述:
作者： 葛馬萬
新功能介紹- 原文作者： Pankaj Ghemawat
- 譯者： 胡瑋珊
- 出版社：大塊文化
新功能介紹 - 出版日期：2009/09/28
- 語言：繁體中文
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大家都在穿！連身泳裝復古性感 加點音樂元素更有型 | 流行消費 | 生活 | 聯合新聞網
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爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開
2018年08月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。
雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。
歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。
在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。
新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。
新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。
新工處表示，這個設計將分散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以是緊急事故發生時的備援道路。
雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。
不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。
綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。
環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。
也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。
「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。
而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。
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